山地车变速器(变速山地自行车)
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山地车变速器(变速山地自行车)
06-01

捷安特XTC ADV SL 29 1

最近有很多车友问我,为什么捷安特、美利达这些山地车的速别那么少,还卖那么贵,21速的山地车都是一千多起步了。然后去某宝看了看那些各种各样的神车,动不动就是33速,36速的,都才一千块这样,便宜了那么多。还问我是不是36速的山地车是不是比那些品牌山地车的21速快很多。要搞清楚这些问题,首先,我们得了解其中的原理,才知道变速给自行车带来的作用是什么,下面我会给大家详细分析一下。

自行车里面有一个专业的术语,叫传动比,这才是反馈自行车快慢的根本。自行车传动比,指齿比乘以后轮直径,公式D=C÷F×B=GB。自行车是传动式机械,它的传动装置包括:主动齿轮(通称牙盘)、被动齿轮(通称飞轮)、链条及变速器等。 齿比与传动比关系着自行车的使用效率,教练员和运动员应该懂得并掌握这些数据的计算与应用。

齿比:主动轮对被动轮的齿数之比为齿比。

如果两个齿轮的齿数相同,那么每踏蹬一周,两个齿轮和后轮都各旋转一周。假如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数,那么每踏蹬一周,被动齿轮转的圈数就大于一周多,速度越快。因此,齿轮比与主动轮的齿数成正比,与被动齿轮的齿数成反比。以G代表齿比,C代表主动齿轮的齿数,F代表被动齿轮的齿数,它们之间的关系用公式表示,即:G=C÷F

例如:捷安特ATX830的牙盘为44齿(3号),飞轮为11齿(9号),代入公式即可求出齿比为:G=C÷F=44÷11=4,也就是说蹬踏牙盘一周,飞轮转四周。

捷安特ATX 830

传动比(传动系数):齿轮比乘以后轮直径,即为传动比。以D代表传动比,B代表后轮直径,它们之间关系用公式表示,即:D=C÷F×B=GB

由此可见,齿轮比确定之后,传动比是与后轮直径成正比的。

例如:捷安特ATX830的牙盘为44齿(3号),飞轮为11齿(9号),后轮直径为26吋(一般习惯用英制),代入公式即可求出传动比:D=C÷F×B=44÷11×26=4×26=104

传动行程,每踏蹬牙盘一周,车子向前运动的距离则为传动行程,也叫速比行程。其计算方法是传动比乘以圆周率。以M代表传动行程,π代表圆周率(此为常数,π≈3.14),它们之间关系用公式来表示。即:M=Dπ=C÷F×B×π

自行车后轮直径的计量一般习惯用英制表示,而行程计算一般习惯用公制,因此在计算中需要把英制换算为公制。一英吋=2.54CM,用K来代表,即:K=2.54CM。代入公式,即:M=C÷F×B×π×k

例如,ATX830的牙盘为44齿(3号),飞轮为11齿(9号),后轮直径为26吋,求它行程距离,代入公式:M=C÷F×B×π×k =44÷11×26×3.14×2.54 = 829.4624 CM

以上数据是牙盘每踏蹬一周,车子向前行进行829.4624 cm, 约8.29m,也就是决定了一台车的速度上限。如果同一水平的两个人,踏频是一样的(每分钟蹬牙盘多少周),他的齿比越大,传动比越大,他的速度肯定就越快。

举例来说:如果都是27.5轮径的山地车,只需要考虑齿比,就可以对比速度大小了。拿某宝的33速神车来说,前面三个盘,最大的盘是40,最小的是28,后面飞轮最大的是34,最小的是11,那最大的齿比就是40/11=3.63,最小齿比就是0.82。现在拿一台捷安特单盘速联GX大套的山地车举例,前面是单盘38,后面飞轮最大是52,最小飞轮是10,那么最大齿比就是38/10=3.8,最小齿比就是38/52=0.73。这台车齿比范围是比某宝神车的齿比范围更大的,同水平的骑行者,3.8的齿比肯定是比3.63的齿比踩得更快的,二0.73的齿比肯定比0.82的齿比爬坡更加轻松。

以上只是考虑骑行者力气无限的前提下,速度的对比。为什么客户跟我说某宝的33速山地车踩起来那么费力,而朋友买的21速的品牌山地车都踩起来那么轻松的。这里就涉及到一个很隐秘的问题了,那就是传动效率。普通的骑行爱好者,在综合考虑路况、风阻、滚阻的各种因素下,很难能够把最大齿比踩完的。所以当两台车用到了相同的齿比档位的时候,轮组的性能就体现出来了。车子永远是靠轮组驱动的,车子不是时时刻刻踩着的,所以你用33速和21速对比总是踩着费力,那是因为你的车子轮组不如人家的好,二你的变速只是看起来很好,但是实则毫无意义。更大的齿比范围才是你考虑的重点,而不是更多的档位,那些33速的某宝神车,只是档位是33个档位,但是变档反而不精准了,做工又不行,链条传动效率就很低,又怎么能骑的快呢。品牌车用21速的日本禧玛诺套件,工艺良好,变速精准,链条的传动效率更高,能更好的驱动轮子前进,有什么理由不比你踩的更快更轻松呢。

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